Första provturen – Inledande intryck

Jag har blivit skickad Engwe Engine Pro att behålla, så jag kommer att lägga in fler mil under de kommande veckorna. Detta är baserat på min första provtur på cirka 6 mil.

Komfort och storlek: Smakämnen Engwe är en stor cykel, men är designad för att köras av ryttare av olika höjder. Jag är 6'1 tum (185 cm) och med styrets höjd och sadel justerade hittade jag Engine Pro att verkligen vara väldigt bekväm. Gelsadeln kommer att erbjuda stöd för ryttare med bredare sittben. Min dotter som är 5'8 tum (176 cm) tyckte också att det var bekvämt – jag kan tänka mig att alla som är mycket kortare än 5'4 tum kan kämpa eftersom det är ganska lång räckvidd och styrets höjd fortfarande är ganska hög, även när den är helt nedsänkt.

Prestanda (pedalassistans): Smakämnen Engwe använder en traditionell kadenspedalsensor (mäter trampvarvtal) och är mycket smidig i drift. Det rycker inte på och av – kraften kommer in tillräckligt stark för den första push-off och bygger sedan upp gradvis. I full power-läge fortsätter kraften bara att byggas upp tills din pedalkadens inte kan hänga med runt 22 mph. Du kan fortsätta spöktrampa och motorn kommer att fortsätta till cirka 28 mph (på lägenheten).

Prestanda (endast gas): En tumgas som är monterad bredvid det vänstra handtaget kommer att vara mycket användbart för ryttare med begränsad rörlighet. Den kan användas tillsammans med pedalhjälpen eller ensam. På plattan (med full kraft) tog det mig upp till 28 mph bekvämt och på en liten nedgång gick upp till 32 mph. I små backar skulle hastigheten sjunka avsevärt och i branta backar var det nödvändigt att trampa för att hålla cykeln igång.

Motorbuller: Till skillnad från en direktdriven motor (som är praktiskt taget tysta) denna motor använder en planetväxelsystem att förbättra effektiviteten. Detta gör det ganska bullrigt i full effektläge och motorn avger ett hörbart gnäll. Detta är ganska normalt för denna typ av motor.

Bergsklättring: Jag provade Engwe på ett par mycket korta och branta backar (20 % max lutning) och i full power-läge behövde jag bara lägga till måttlig trampkraft för att fortsätta – definitivt inom de flesta förares komfortzon. Som nämnts ovan behöver du trampa i backar om du använder gasreglaget (detta kanske är ett mindre problem för en lättviktsförare).

Hantering: Elcyklar med feta däck är inte alltid det bästa valet för att åka på asfalt – det högre rullmotståndet och bredden på däcken kan få dem att kännas något tröga. De Engwe Engine Pro kändes inte så illa i detta avseende, men man kunde känna att däcken påverkade hanteringen i snäva, låga svängar. I högre hastigheter var detta inte så märkbart.

Bromsning: Logans hydrauliska bromsar imponerade på mig – jag fick ingen bromsblekning i branta nedförsbackar och de presterade bra med bra bett och modulering. Beläggen ser ut som vanliga Shimano hydrauliska bromsbelägg.

fjädring: Den främre fjädrande spiralfjädrande gaffeln med låsning och förspänningsjustering. Dessa gafflar ser "biffigare" ut än vissa gafflar som finns på elcyklar med liknande priser. I kombination med de stora däcken gjorde de ett bra jobb med att jämna ut den tuffa vägen som användes för provturen. Jag var lika imponerad av den bakre fjädringen – det finns 100 mm vandring och trots min tunga vikt fungerade den riktigt bra och nådde inte botten under provturen. Dessutom ökade det komforten och gav cykeln en nästan "magisk matta"-tur.

Hopfällbar: Vikning av Engwe är lätt och när du väl fått kläm på det tar det mindre än ett par minuter – vikten kan dock göra det lite knepigt i början, och jag skulle rekommendera två personer att lyfta den bak i en bil eller skåpbil.

Baserat på mina första intryck av färden Engwe Engine Pro 750w är jättekul att åka! Det är väldigt bekvämt och känns bra och stabilt ute på vägen. Däcken med hög volym i kombination med dubbel fjädring gör att det känns som att du flyter på luft!

Prestanda är mycket stark från 750w-motorn och alla utom de brantaste backarna är nästan utan ansträngning, med endast minimal förarens insats som krävs. Att kunna konfigurera assisten är också en stor bonusfaktor (mer om det nedan). Att ha en gasreglage kommer att vara bra för ryttare som har problem med den första starten på grund av hälsoproblem och det är bra om du bara vill ha en paus från trampandet.